نیروی دریایی ایالات متحده در حال بررسی یک نقص احتمالی در سطح کلاس LCS است

واشنگتن – شکست های مکرر در پیشرانه در کشتی های رزمی ساحلی کلاس آزادی لیتل راک و دیترویت باعث شده است که یک نقص در سطح کلاس ایجاد شود که می تواند باعث بازسازی گران قیمت یک م componentلفه مهم در 17 جنگنده کوچک سطح نیروی دریایی شود.

مسئله ای که بررسی می شود این است که آیا یک مسئله اساسی در طراحی دنده ترکیبی کلاس Freedom وجود دارد – یک سیستم انتقال قدرت پیچیده که قدرت را از دو موتور توربین گازی بزرگ و دو پیشرانه دیزل اصلی پیشرانه به شاخه های پیشرانه کشتی متصل می کند. از طریق آب با جت های آب حمل کنید.

یک مسئله احتمالی در سطح کلاس با پیشرانه پیشرانه در 17 کشتی یا در ناوگان یا تحت قرارداد ، آخرین مورد از مشکلات طولانی مربوط به برنامه کشتی جنگی ساحلی است. رهبران ارشد نیروی دریایی بارها و بارها سعی کرده اند برنامه را تنظیم کنند تا فقط با چالش های سرسختانه ای از نیروگاه های غیر قابل اعتماد مهندسی تا پیشرفت توسعه یخبندان در بسته های سنسور روبرو شوند که به آنها توانایی جنگیدن قابل اعتماد را می دهد.

یک کشتی جنگی ساحلی دیگر هنگام اعزام خراب می شود

بر اساس بیانیه ای از فرماندهی سیستم های دریایی نیروی دریایی ، مسئله دنده ترکیبی با شکستهای مکرر در ماههای اخیر در کشتی های رزمی ساحلی لیتل راک و دیترویت روبرو شد ، مسائل مربوط به “یاطاقان زودرس کلاچ های سرعت بالا”.

دنده ترکیبی دیترویت در ماه اکتبر دچار یک مصدومیت شد و کشتی را مجبور کرد لنگ برگشت به فلوریدا. قطع برق بعدی در حین حمل و نقل ، کشتی را مجبور کرد که به بندر بکشاند.

در بیانیه ای ، فرماندهی سیستم های دریایی نیروی دریایی گفت که در حال انجام “تجزیه و تحلیل علت اصلی” از خرابی های مکرر است.

در بیانیه آمده است: “دولت در حال بررسی یک نقص مادی با استفاده از تجهیزات مختلف USS Detroit و USS Little Rock ، هر دو کشتی جنگی ساحلی متفاوت است.” “یک تیم مشترک نیروی دریایی و لاکهید مارتین با RENK AG ، تولید کننده اصلی تجهیزات ، در حال بررسی علت اصلی این نقص هستند.”

اما شروع به نظر می رسد مانند یک مشکل بزرگتر.

در بیانیه آمده است ، نیروی دریایی در حال ارزیابی است که ممکن است لازم باشد در سراسر کلاس به این مسئله پرداخته شود ، موضوعی که کارشناسان به دفاع اخبار گفته اند دشوار و پرهزینه است. در این بین ، کشتی های در حال استفاده از وسایل ترکیبی آن را محدود می کنند ، این امر کشتی هایی را که مخصوص سرعت طراحی شده اند محدود می کند تا در حدود 10 گره کار کنند.

در بیانیه آمده است: “بر اساس ارزیابی های اولیه ، به نظر می رسد نقص یک مسئله طراحی است که باید در سراسر کلاس Freedom برطرف شود.” “نیروی دریایی در حال انجام مراحل نهایی برای تأیید این به عنوان بخشی از تجزیه و تحلیل علت اصلی شکست ترکیبی دنده است. در حالی که این روند در حال انجام است ، اقداماتی برای کاهش خطر برای همه کشتی های نوع Freedom در حال کار اجرا شده است. “

کلاس Freedom توسط لاکهید مارتین طراحی و در کارخانه کشتی سازی Marinette Marine Fincantieri ساخته شد که اخیراً در رقابت ناوچه های نسل بعدی نیروی دریایی برنده شد. بر اساس کتاب های توجیهی بودجه 2021 نیروی دریایی ، امروز 10 آزادی در خدمت است که هفت مورد دیگر هم در دست ساخت یا تحت قرارداد هستند.

سخنگوی شرکت لاکهید مارتین در بیانیه ای گفت که متعهد به رفع مشکل دنده ترکیبی است.

در بیانیه آمده است: “با همکاری نیروی دریایی ایالات متحده ، لاکهید مارتین به شدت به دنبال حل و فصل مسئله دنده ای است که کشتی جنگی ساحلی نوع آزادی در حال حاضر تجربه می کند.”

کشتی جنگی ساحلی کلاس Independence ، یک کشتی بدنه آلومینیومی trimaran ساخته شده در Austal USA در Mobile ، آلاباما ، دارای یک پیشرانه متفاوت از کلاس Freedom است و بنابراین تحت تأثیر این مسئله نخواهد بود.

چرخ دنده ترکیبی کلاس Freedom یک راه حل ناقص بود که برای تأمین نیاز سریع 40 گره به علاوه سرعت طراحی شده بود.

این کشتی فقط با موتورهای دیزلی درگیر می تواند بین 10 تا 12 گره ایجاد کند ، اما برای سرعت بیشتر باید موتورهای توربین گاز را درگیر کند. دنده ترکیبی فیوز می زند و نیرو را به شافت های پیشرانه منتقل می کند. این یک سیستم با تعداد زیادی از قطعات متحرک است و ثابت نشده است غیر قابل اعتماد است.

این مسائل حداقل به اواخر سال 2015 برمی گردد ، زمانی که LCS میلواکی در اولین سفر خود به بندرگاه خود در میپورت ، فلوریدا شکست و مجبور شد به پایگاه دوزیستی لیتل کریک در جاده های همپتون ، ویرجینیا منتقل شود. در اوایل سال بعد ، کشتی جنگی ساحلی فورت ورث در بندر دچار یک مصدومیت در ترکیب دنده شد که ناوگان به طور تصادفی سیستم را اجرا کردند بدون اینکه روغن روانکاری از آن عبور کند.

یک مشکل روی حیله و تزویر

بر اساس منابع و کارشناسانی که با دفاعی نیوز صحبت کردند رفع یک نقص طراحی با استفاده از چرخ دنده در کل کلاس کار ساده ای نیست.

بر اساس بیانیه NAVSEA ، نیروی دریایی هنوز در حال ارزیابی است که چنین تعمیراتی چه هزینه ای خواهد داشت و چه کسی می خواهد آن را بپردازد ، اما مهم نیست که چه کسی در نهایت مسئول باشد ، این نیاز به تعمیرات سیستمی دارد که قرار بود تا پایان عمر ادامه یابد. بدنه ، گفت: متیو کولت ، دانشیار معماری دریایی و مهندسی دریایی در دانشگاه میشیگان.

کولت گفت ، قطارهای ترکیبی دیزل و گاز به طور ذاتی هیچ مشکلی ندارند ، اما سرعت 40 گره ممکن است فقط در لبه آنچه ممکن است از سیستم باشد باشد.

کولت گفت: “این چیزی است که باید کارساز باشد.” “اما این مانند هر چیز دیگری در LCS است: با توجه به سرعت مورد نیاز است. از آنجا که گازوئیل ها حدود 20 درصد از قدرت توربین گاز هستند ، شما نمی خواهید آنها را کنار بگذارید وقتی که می خواهید آن سرعت دو سرعت را بزنید. این یک نیاز سختگیرانه است.

“بنابراین ، این یک فناوری نیست که ذاتاً مشکل آفرین باشد. اما مانند بسیاری از تصمیمات LCS ، ما به نوعی سعی داشتیم آخرین اونس عملکرد را از کشتی خارج کنیم. و شما یکسری تصمیمات را جمع کرده اید که کشتی آنطور که دوست دارید قابل اعتماد نیست. “

کولت ادامه داد: رسیدگی به موضوع اکنون ، پس از اینکه کشتی قبلاً طراحی و به زمین زده شده ، کاری غیر از سادگی است.

وی گفت: “رفع ال سی اس در حال حاضر مشكل بزرگی است ، زیرا ما به طور كلی جعبه دنده ای را طراحی نمی كنیم كه در طول عمر كشتی تعویض شود.” “آیا می توانید آن را به جای گیربکس ترکیبی با گیربکس یا / یا گیربکس خاموش کنید؟ منظورم این است که ، فکر می کنم شما می توانید روی تخته سفید بمانید و این سرعت کمی را کاهش می دهد ، اما ما در تلاش هستیم قابلیت اطمینان را ثابت کنیم. من مطمئن نیستم که شما می توانید این کار را در محدوده کشتی انجام دهید. “

کولت گفت ، با این حال ، تجزیه و تحلیل علت ریشه می تواند چیزی نسبتاً ساده برای رفع نقص احتمالی در سیستم به وجود آورد.

وی گفت: “بدون جزئیات چگونگی خرابی چرخ دنده ها ، گفتن اینكه آسان تر است این مسئله دشوارتر است.” “اگر فیلتر باشد ، یا سیستم روغن روان برای برخی از شرایط کار به اندازه کافی قوی نیست؟ می توانید آن قسمت های گیربکس را ارتقا دهید. اگر یک نقص اساسی در طراحی وجود داشته باشد ، فهمیدن اینکه شما چگونه می خواهید این مسئله را با هزینه ای موثر برطرف کنید بسیار دشوارتر است.

“در ساعت من”

مسائل مربوط به قابلیت اطمینان LCS برای رهبران ارشد نیروی دریایی از بین نمی رود.

دریادار مایکل گیلدای ، رئیس عملیات نیروی دریایی در مصاحبه ماه ژوئیه با دفاعیات نیوز ، اظهار داشت که متعهد است که به مشکلات قابل اعتماد با این سیستم عامل بپردازد.

گیلدای گفت: “مواردی در کوتاه مدت وجود دارد که من باید تحویل دهم ، که اکنون آنها را گرم می کنم و یکی از آنها LCS است.” “یک بخش پایداری و قابلیت اطمینان است. ما به اندازه کافی از آن سیستم عامل و مشکلاتی که با توجه به قابلیت اطمینان و پایداری ما آزار می دهند آگاهی داریم و نیاز دارم تا آنها برطرف شوند.

“این نیاز به یک برنامه مبارزاتی دارد تا از پس آن برآید و به طور مداوم توسط من بررسی شود تا بتوانم از آن دیدن کنم. این سیستم عامل ها از سال 2008 وجود داشته است – ما باید با آن کنار بیاییم. از زمانی که من در این کار بوده ام ، پنج استقرار انجام داده ایم ، طی دو سال آینده دو و نیم برابر آن را افزایش خواهیم داد ، اما باید این کار را انجام دهیم. ” . “LCS برای من چیزی است ، در ساعت من ، باید درست شوم.”

وی برای دفاع از نیوز گفت: برای گیلدای ، ادامه مسائل مربوط به قابلیت اطمینان در LCS درسی است که نیروی دریایی باید یاد بگیرد زیرا با کلاسهای جدیدی از کشتی ها و شناورهای سطح بدون سرنشین به عنوان بخشی از فشار برای رشد نیروی دریایی به جلو حرکت می کند.

“من برمی گردم به: آیا من واقعاً برای انجام 40 گره به یک کشتی جنگی ساحلی نیاز دارم؟” گیلدای موسیقی کرد. “این باعث می شود که کل طراحی کشتی ، نه تنها کارخانه مهندسی ، بلکه نحوه ساخت آن نیز ایجاد شود. این یک عامل حیاتی می شود. بنابراین ، اگر با توجه به الزامات چشم خود را از توپ بردارید ، می توانید در حال رانندگی باشید. “

منتشر شده در
دسته‌بندی شده در خبر

دیدگاهی بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *